Skip to content
Home » News » เรือฟีนิกซ์ ไม่ได้มาตรฐาน

เรือฟีนิกซ์ ไม่ได้มาตรฐาน

เรือฟีนิกซ์ ไม่ได้มาตรฐาน ผลพิสูจน์เรือฟีนิกซ์จมทะเล เกิดจากการต่อเรือไม่ได้มาตรฐาน พบนำเครื่องยนต์รถสิบล้อมาใช้แทน ส่วนความสมดุลเรือกลับใช้ปูนเป็นตัวถ่วง ขณะที่อู่ต่อเรือฟีนิกซ์ พบเป็นเพียงโรงกลึง

เมื่อวานนี้ (17 ธ.ค.2561) ความคืบหน้าการตรวจสอบเรือฟินิกซ์ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุอับปางกลางทะเล ทำให้มีนักท่องเที่ยวเสียชีวิตจำนวน 47 คน ซึ่งได้มีการกู้ซากเรือฟินิกซ์ วัตถุพยานสำคัญ ขึ้นมาตรวจสอบและเก็บรายละเอียดของตัวเรือหาสาเหตุที่เกิดการอับปาง

เรือฟีนิกซ์ ไม่ได้มาตรฐาน
https://news.thaipbs.or.th/content/276375

เรือฟีนิกซ์ ไม่ได้มาตรฐาน พล.ต.ท.สุรเชษฐ์ หักพาล ผู้บัญชาการสำนักงานตรวจคนเข้าเมือง กล่าวถึงผลการตรวจวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือระบุว่า เรือลำดังกล่าวไม่ได้มาตรฐาน จึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เรืออับปาง และยังมีสาเหตุอื่นๆประกอบกัน เช่น ประตูผนึกน้ำ จะต้องมี 4 ประตู แต่เรือฟีนิกซ์มีเพียง 1 ประตูเท่านั้น, กระจกรอบตัวเรือ ซึ่งไม่ได้ใช้กระจกมารีน สังเกตว่ามีผู้เสียชีวิตติดอยู่ในตัวเรือเป็นจำนวนมาก เพราะไม่สามารถทะลุกระจกออกมาได้

ส่วนของเครื่องยนต์เรือเช่นกันแทนที่จะใช้เครื่องยนต์มารีน แต่กลับไปใช้เครื่องยนต์รถสิบล้อแทน และสิ่งสำคัญคือมีการใช้ปูนมาถ่วงความสมดุล เพราะการต่อที่ไม่ได้มาตรฐาน ส่วนสำนวนการสอบสวนมีการแจ้งข้อกล่าวหาเจ้าหน้าที่รัฐ คือเจ้าท่าภูมิภาคสาขาภูเก็ต ฐานละเว้นการปฏิบัติหน้าที่

นอกจากนั้น แจ้งข้อกล่าวหาผู้ขับเรือนายท้ายเรือ ผู้ประจำเรือ และเจ้าของอู่ต่อเรือ เนื่องจากไม่ใช่อู่ต่อเรือจริงๆ เป็นแค่โรงกลึง โดยตำรวจไทยอยู่ระหว่างการประสานกับทางกงสุลใหญ่จีน ประจำประเทศไทย เพื่อจะมาแถลงปิดคดีร่วมกันในสัปดาห์หน้า

พล.ต.ท.สุรเชษฐ์ กล่าวว่า รัฐบาลไทยได้พยายามดำเนินการมาอย่างต่อเนื่อง เพื่อแสดงให้ทางฝ่ายจีนเห็นถึงความตั้งใจในการดูแลความปลอดภัยนักท่องเที่ยว รวมไปถึงการออกมาตรการต่างๆ เพื่อสร้างความเชื่อมั่นและดึงดูดนักท่องเที่ยวให้เดินทางกลับเข้ามา

วันนี้ 18 ธ.ค. 2561 ความคืบหน้าคดีเรือฟินิกซ์ล่ม จ.ภูเก็ต เมื่อวันที่ 5 ก.ค.ที่ผ่านมา พล.ต.ท.สุรเชษฐ์ หักพาล ผู้บัญชาการสำนักงานตรวจคนเข้าเมือง เปิดเผยว่า ภายหลังจากที่ได้มีการกู้เรือฟินิกซ์ขึ้นมาได้แล้ว รัฐบาลได้เชิญผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือจากประเทศเยอรมนีเข้ามาตรวจสอบเพื่อวิเคราะห์หาสาเหตุของเรือล่มคู่ขนานไปกับผู้เชี่ยวชาญจากประเทศจีน

ซึ่งผลการตรวจสอบของผู้เชี่ยวชาญเสร็จเรียบร้อย และจะมีการแถลงข่าวปิดคดีเรือฟินิกซ์ล่มร่วมกันระหว่างฝ่ายไทยกับจีนในสัปดาห์หน้า เพื่อทำข้อสงสัยต่างๆ ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นให้กระจ่าง

ผลการตรวจวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือ ระบุว่า เรือฟินิกซ์ต่อไม่ได้มาตรฐาน จึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เรือล่มในหลายๆ ส่วนด้วยกัน เช่น ตัวเรือที่ต่อไม่ได้มาตรฐาน ประตูผนึกน้ำที่ปกติแล้วเรือลำขนาดนี้จะต้องมีถึง 4 ประตู แต่เรือฟินิกซ์มีเพียง 1 ประตูเท่านั้น กระจกที่ไม่ได้มาตรฐานไม่ได้ใช้กระจกมารีน

ซึ่งจะสังเกตได้ว่ามีผู้เสียชีวิตติดอยู่ในตัวเรือเป็นจำนวนมาก เพราะไม่สามารถทะลุกระจกออกมาได้ และเครื่องยนต์ที่ใช้ไม่ใช้เครื่องยนต์เรือ สิ่งสำคัญ คือ เรือมีการใช้ปูนมาถ่วงความสมดุลจากที่เรือต่อไม่ได้มาตรฐานจึงไม่มีความสมดุล ซึ่งไม่มีใครไหนทำในลักษณะแบบนี้ ซึ่งผลการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญตรงกับพิมพ์เขียวเรือ และผลการสืบสวนของเจ้าหน้าที่ตำรวจ

ทั้งนี้ ภายหลังจากที่มีผลสรุปที่ชัดเจนแล้วในเรื่องของสาเหตุเรือล่ม ทางพนักงานสอบสวนจะแจ้งความดำเนินคดีต่อข้าราชการที่เกี่ยวข้อง หรือวิศวกรที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการอนุมัติพิมพ์เขียวเรือฟินิกซ์ รวมไปถึงอนุมัติให้มีการต่อเรื่อลำนี้ จะต้องรับผิดชอบกับสิ่งที่เกิดขึ้น โดยก่อนหน้านี้ได้แจ้งความดำเนินคดีต่อเจ้าท่าภูมิภาคที่ 5 สาขาภูเก็ตไปแล้ว 1 ราย ในข้อหาละเว้นการปฏิบัติหน้าที่

จากกรณีเรือโดยสาร “ฟีนิกซ์” ล่มกลางทะเลจังหวัดภูเก็ต ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น โดยทางหนึ่งระบุไปว่าสาเหตุหลักอยู่ที่การฝ่าฝืนคำเตือน นำเรืออกจากฝั่งในขณะที่มีคลื่นลมแรง

ขณะที่ข้อมูลจากทางรัฐก็ให้ความสนใจหนักไปทางบริษัทเจ้าของ ที่ถูกตั้งข้อสงสัยว่าเป็น “นอมินี” ของชาวจีน และละเมิดกฎหมายไทย แต่มีข้อมูลอย่างหนึ่งซึ่งบ่งชี้ว่าปัญหาเชิงวิศวกรรมอย่างกระบวนการต่อเรือ อาจเป็นหนึ่งในจำเลยของโศกนาฏกรรมครั้งนี้

เพราะมีข้อมูลว่าเรือดังกล่าวต่อขึ้นและส่งมอบเมื่อปี 2560 ที่ผ่านมา

https://www.bbc.com/thai/thailand-44734152

โดย “จิรวัฒน์ กูรมะกนก”  เจ้าของอู่ธนวัฒน์ เอ็นจิเนียร์ริ่ง เป็นผู้ยอมรับว่าต่อเรือดังกล่าวขึ้นมาจริง และผ่านการตรวจสอบจากกรมเจ้าท่า ซึ่งเป็นผู้มีอำนาจตามกฎหมายเรียบร้อย

อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบ “พิมพ์เขียว”ที่ถูกระบุว่าเป็นแบบของเรือคู่แฝดเรือ “ฟีนิกซ์” ที่บริษัท ทีซีบลูดรีม กำลังสั่งให้อู่เดียวกันต่อนั้น มีลักษณะเดียวกัน เพียงแต่มีขนาดใหญ่กว่า โดยขณะนี้กำลังอยู่ระหว่างการต่อเรือระบบภายใน ยังไม่ได้มีการพูดถึงว่าจะต้องมีการตกแต่งแบบไหนอย่างไร ขณะนี้สามารถต่อไปได้แล้ว 70 %

ทั้งนี้ มีการตั้งข้อสังเกตว่าแบบแปลนดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงปัญหาไม่น้อย

โดยระบุว่า ตามมาตรฐานเรือมีความยาว 29 เมตร ต้องมีผนังกั้นน้ำ 4 ช่อง แต่เรือลำนี้กลับมีผนังกั้นน้ำเพียง 2 ช่อง

ในส่วนของเครื่องยนต์ก็มีปัญหาเช่นเดียวกัน เพราะเมื่อดูทะเบียนเรือแล้วพบว่าใช้เครื่องยนต์รถบรรทุกยี่ห้อหนึ่งมาปรับใช้ โดยมีสองเครื่องยนต์ และเมื่อสอบถามไปยังบริษัทผลิตเครื่องยนต์ก็บอกว่าไม่เคยทำเครื่องยนต์เรือที่มีสเปคพิเศษ

โดยเครื่องที่นำมาใช้รวม 730 แรงม้า วิ่งได้  11-12 น็อต ซึ่งถูกระบุว่าไม่เพียงพอ  เพราะหากเป็นคลื่นลมปกติอาจไม่มีปัญหา แต่ถ้าเป็นยามมีพายุนั้นไม่เพียงพอ และอาจเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุได้

รวมถึงเสื้อชูชีพที่มีก็ไม่ได้มาตรฐาน หากแต่เป็นเพียงเสื้อพยุงตัวเท่านั้น เพราะเสื้อชูชีพต้องมีการกำหนดมาตรฐานทั้งเรื่องรูปแบบและคุณสมบัติการลอยตัว

นอกจากนี้ยังมีรายงานประกอบด้วยว่า มีอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน เช่นใช้กระจกเป็นพลาสติกพีวีซี  กำแพงทำจากไม้อัด  ระบบระบายน้ำที่มีขนาดเล็กกว่าปกติ

ทั้งนี้ตามพระราชบัญัติการเดินเรือในน่านน้ำไทย มาตรา 162 กำหนดให้เจ้าพนักงาน ซึ่งคือ “เจ้าท่า” มีหน้าที่ในการออกใบอนุญาตให้ใช้เรือ เพื่อแสดงว่าเรือผ่านการตรวจว่าอยู่ในสภาพปลอดภัยและเหมาะสมสำหรับการใช้งาน

และมาตรา 163 ระบุว่า ให้เจ้าที่โดยอนุมติรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมีอำนาจออกกฎข้อบังคับสำหรับการตรวจเรือ เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการออกใบสำคัญอันประกอบด้วย 1. ใบสำคัญรับรองการตรวจเรือเพื่ออนุญาตให้ใช้เรือ  2. ใบสำคัญแสดงการตรวจเรือเพื่อจดทะเบียนเรือไทย 3. ใบสำคัญรับรองเกี่ยวกับความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล 4. ใบสำคัญรับรองแนวน้ำบรรทุก และ 5. ใบสำคัญรับรองการตรวจเรือเพื่อการอื่น

ทำให้ “กรมเจ้าท่า” โดยกฎหมายดังกล่าวต้องทำการตรวจโครงสร้างเรือ เครื่องจักร อุปกรณ์เครื่องใช้ อุปกรณ์ประกอบต่างๆ  โดยเฉพาะอุปกรณ์ที่เกี่ยวกับความปลอดภัย ก่อนที่จะนำเรือออกมาใช้

น่าสนใจว่าเมื่อมีการกำหนดหลักการการตรวจรับไว้ และมีผู้ที่รับผิดชอบอย่างชัดเจน  แต่ก็มีข้อที่ท้วงติงอันน่ารับฟัง จึงต้องดูว่ากรมเจ้าท่าจะออกมาชี้แจงอย่างไร เป็นการปล่อยให้เรือที่ไม่ได้มาตรฐานออกมาวิ่งจริงหรือไม่

และสุดท้ายเรื่องนี้อาจไม่ใช่เป็นเพียงแค่ “อุบัติเหตุ” ธรรมดา หากแต่เป็น “เหตุการณ์” ที่บ่มเพาะจนสุกงอมรอวันเกิดขึ้นเท่านั้น หากไม่เกิดกับเรือฟีนิกซ์ ก็อาจเกิดกับเรือลำอื่นไม่วันใดก็วันหนึ่ง

https://news.thaipbs.or.th/content/276375